由于重型柴油机的附加值要比轻型柴油机高得多，再加上近年因重卡市场的火爆带来重型柴油机市场需求的迅速增加，故国内骨干柴油机企业都把战略重点放在了重型机上。由于企业的格外的重视，目前国产重型柴油机无论市场占有率，还是技术水平，都是国内发动机产业的强项。近几年重机市场集中度很高，潍柴、玉柴、锡柴、东风康明斯和重汽五强的重机市场占有率之和占整个重机市场85%以上。

  在2007年的中国中重型柴油机市场上，从中、重机型总销量上看，玉柴最高；从重型机销量上看，潍柴最高；一汽锡柴、东风康明斯和重汽(两家)的销量差别不显著。而从出售的收益上看，潍柴最高；但人均出售的收益是东风康明斯最高，且一马当先的优势显著。

  众所周知，中重型柴油机主要配装中重型卡车，因此，中重型卡车的市场走势决定着中重型柴油机的市场走势。进入2009年以来，由于国际金融危机带来的中国经济减速，上半年中国GDP累计139862.2亿元，同比增长7.1%，增速与去年同期相比下滑了3.3个百分点；进出口贸易总值为9462.4亿美元，同比下降了23.4%，其中出口总值5216.3亿美元，同比下降了21.8%；同时，由于《汽车产业调整和振兴规划》细则出台等利好政策主要是针对乘用车和轻微型商用车，而中重型商用车市场基本没利好政策刺激，因此上半年重卡市场需求呈现了28.01%的大幅下降。

  同样，由于各主要商用车企业在应对经济环境变化所采取的对策不同，及在应对国Ⅲ排放法规所采取的技术路线不同，因此，这一些企业的市场表现也大不相同。正是由于上半年重卡市场的极度低迷和各主要商用车企业的市场表现大不相同，从而引起了国内中重型柴油机五强生产企业的市场表现，与2007年相比，也发生了很大变化，见表2。以下分别对五强企业市场表现变化的原因、产品结构特点、目前的优势和面临的挑战逐一进行评析。

  如表3，玉柴产品排量覆盖1.2~10L，满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ(YC6L~40、YC4G 260~40)和国Ⅴ(YC6L~50)排放水平，其产品为东风、福田、宇通、一汽等国内整车厂配套，范围十分广泛。

  玉柴的主打产品大多分布在在7L级及以下的轻、中和准重型机产品上，其市场占有率占其销售总量的75%以上，这也是玉柴今年上半年在重型机市场大幅萎缩的情况下，能保持中重型机销售总量降幅不大(如表2)的主要原因。

  优势：国内品牌知名度高，国内第一的产销量；产品性价比和质量的美誉度在用户中评价较高。

  挑战：其8L及以上产品市场占有率很低，且暂缺少10L以上机型(其12L机型现正在装车试运行阶段)；这是其与潍柴争夺国内发动机王位的主要瓶颈。

  众所周知，发动机与整车厂的关系，一直是影响整车厂与柴油机厂发展的大问题。国际上真正处于独立地位并且做得比较好的独立柴油机企业只剩下了康明斯。康明斯在华市场运作的主要策略就是与整车厂进行合资建立柴油机生产厂。

  在目前国内中重型柴油机企业阵营，上柴已归属了上汽，潍柴实行反向运作，控股陕汽(整车)，实际上也不算是纯粹意义上的独立柴油机企业了。我国真正的大型独立柴油机企业其实只有玉柴。目前玉柴与整车厂是市场战略合作伙伴，而不是资本上的合作伙伴。

  可以说，玉柴在汽车产业链上的这种定位也是迫不得已，近年玉柴销售额的增幅远没有销量增幅那样高，这从一个侧面说明了玉柴今后跨越式成长的艰难。玉柴最大的战略合作伙伴是东风，而在实际上，玉柴为东风高端大功率天龙的配套份额已在逐步减少，高端天龙其实是配套雷诺DCI11和东风康明斯的发动机。目前，锡柴、东风康明斯、重汽杭发都将加大集团外的配套比例，这对玉柴的市场来说都是挤压，所以，玉柴必须紧紧守住那些没有发动机厂的客车厂和大量中型、轻型卡车厂。

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